【前言】問起陶先生買斯堪尼亞的理由時(shí)，陶先生說，自己是以前和老板開車時(shí)，開的就是斯堪尼亞，所以這次買車，毫不猶豫，選擇了斯堪尼亞，那接下來，我?guī)Т蠹液煤每纯此箍澳醽?，體驗(yàn)分享下陶先生口中的斯堪尼亞魅力幾何。
外觀上，自從2018年在國內(nèi)上市以來，外觀受到了廣泛好評(píng)，相比于老款，新款斯堪尼亞的外觀多了凌厲線條勾勒輪廓，使其看起來更加有精氣神。
同時(shí)，陶先生購買的是斯堪尼亞GN450，N在斯堪尼亞內(nèi)部代號(hào)就是標(biāo)準(zhǔn)頂駕駛室的意思，如果代號(hào)H，那代表的意思是高頂駕駛室。
問起陶先生為何沒有選擇高頂系列，陶先生表示第一標(biāo)準(zhǔn)頂駕駛室性價(jià)比更高，第二自己大部分一個(gè)人跑運(yùn)輸，高頂雙臥鋪空間更充裕，但是用處不大，第三，標(biāo)準(zhǔn)頂車身高度只有三米三左右，風(fēng)阻方面，對(duì)于油耗更友好。
說到風(fēng)阻，陶先生對(duì)于車輛的噪音也十分滿意，大曲率的擋風(fēng)玻璃，對(duì)于風(fēng)阻和駕駛視線都有了很好的兼顧。駕駛視線方面沒有那種遮擋的感覺。
前面板通過巧妙設(shè)計(jì)，讓前部零部件得到展現(xiàn)，方便駕駛員日常檢查以及檢修，保險(xiǎn)杠上的蹬車踏板，寬大的設(shè)計(jì)，既可以方便擦拭前擋風(fēng)玻璃，也可以日常當(dāng)休閑的板凳使用。
線束捆扎整齊，做到了多而不亂，氣囊減震保證舒適性同時(shí)，減震器下方采用材質(zhì)更輕更脆的鋁合金，輕量化的同時(shí)，在發(fā)生事故時(shí)，支架能夠更快的斷裂，保證位移，留出安全空間。
相信大家很多人并不知道斯堪尼亞駕駛室翻轉(zhuǎn)之后鉸鏈位置是什么樣，這是一個(gè)P系列駕駛翻轉(zhuǎn)之后的樣子，可以看到翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的十分巧妙，保證強(qiáng)度、安全、功能的同時(shí)，體積也被控制的并不臃腫。
這款斯堪尼亞450車型采用了13升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率450馬力，它的最大扭矩達(dá)到2350牛米，在1000轉(zhuǎn)到1300轉(zhuǎn)發(fā)出最大扭矩。扭矩大、轉(zhuǎn)速低、所以經(jīng)濟(jì)性好，可靠性高，故障率低。
變速箱是GRS905R變速箱，12+2的擋位模式。變速箱上裝有副軸制動(dòng)器，換擋時(shí)可以減小轉(zhuǎn)速差，變速箱為斯堪尼亞自研，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)匹配上更優(yōu)秀，變速箱專門針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速，300轉(zhuǎn)一個(gè)檔位，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出動(dòng)力。
緩速器更是斯堪尼亞的一大利器，最大制動(dòng)扭矩4100牛米，陶先生運(yùn)輸線路為西南線，緩速器在云貴川長下坡路段，有著更可靠更強(qiáng)大的制動(dòng)能力，同時(shí)緩速器有離合裝置，平原路段時(shí)脫開轉(zhuǎn)子，沒有了緩速器內(nèi)部的氣阻，油耗能夠更低。
陶先生的車為6X2R帶后提升的車型，后橋?yàn)?.71的低速比，在油耗和動(dòng)力性能上得到了很好的平衡。懸架形式采用的是四氣囊拖拽形式，看似沒有八氣囊的高級(jí)，但是拖曳臂增加了車輛穩(wěn)定性，同時(shí)不用布置車橋上方的推力桿，降低了車輛自重。
排氣筒由國五的中置改成了左側(cè)放置，排氣管路更長，斯堪尼亞早在 2011 年就已推出了第一代歐6發(fā)動(dòng)機(jī)，而2016年發(fā)布的全新一代斯堪尼亞卡車使用的則已是完全采用 SCR 后處理技術(shù)的第三代歐6發(fā)動(dòng)機(jī)。
布置于兩側(cè)的500L油箱，容積超過了1000L,滿足陶先生超過3000公里的續(xù)航，需要注意的是，斯堪尼亞兩側(cè)右側(cè)為主油箱，左側(cè)為副油箱，加油時(shí)需要注意順序。
對(duì)于進(jìn)口卡車，最為值得稱道的就是底盤細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，重要的元器件布置于車架內(nèi)部空間，用堅(jiān)固車架給予保護(hù)，同時(shí)線束捆扎整齊，管路設(shè)計(jì)有冗余，即使發(fā)生故障時(shí)，可以利用冗余部分作為備用。
異型結(jié)構(gòu)的橫梁，保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度同時(shí)方便布置管線，從而不占用空間，同時(shí)可以看到車架中間及下方滿滿當(dāng)當(dāng)，尿素箱、傳動(dòng)軸、儲(chǔ)氣筒能夠很好的和諧共存。
一整塊鋼板沖壓成的后橫梁，彎角設(shè)計(jì)能夠在可能發(fā)生的碰撞中盡可能保護(hù)車輛，避免硬碰硬，同時(shí)內(nèi)部充分利用了空間設(shè)計(jì)一個(gè)儲(chǔ)氣筒，相比于斯堪尼亞，國六尾氣處理裝置占用太多空間，國內(nèi)外的很多車輛設(shè)計(jì)都是將儲(chǔ)氣筒孤零零的放置于車架下部，倒車時(shí)有一定幾率損壞儲(chǔ)氣筒。
模塊化造就了千篇一律的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，但斯堪尼亞還是屬于經(jīng)久耐看的，剛提的新車，陶先生就加裝了皮質(zhì)縫線方向盤和腳墊，作為駕駛員接觸最多的零部件，皮質(zhì)方向盤相比于塑料，觸感好很多。
五寸的多媒體屏幕著實(shí)不大，但是觸控加按鍵的形式，十分方便操作，畢竟現(xiàn)在手機(jī)功能強(qiáng)大，系統(tǒng)的藍(lán)牙能夠很好的和手機(jī)互聯(lián)，在車機(jī)屏幕中就能實(shí)時(shí)看到手機(jī)電量，避免手機(jī)用導(dǎo)航聽音樂忘記充電導(dǎo)致沒電的尷尬。
多功能可調(diào)的氣囊座椅，坐墊長短也可以調(diào)節(jié)，手部兩邊有手托，同時(shí)靠背增加了腰部支撐功能，長途行車再也不用為腰部背個(gè)小“枕頭”了，極大的降低駕駛員工作時(shí)疲勞強(qiáng)度。
國六斯堪尼亞與之前車型相比，最大的不同是現(xiàn)在標(biāo)配了后窗，倒車時(shí)有了后窗，能夠最大程度減少視線盲區(qū)，降低危險(xiǎn)程度。同時(shí)后窗帶有遮陽簾。
車頂空間功能齊備，雖受限于標(biāo)準(zhǔn)頂車頂空間限制，頭頂行李箱尺寸不大，但是好在空間規(guī)整，配合臥鋪下方及其他儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)，陶先生說即使放兩人的行李也是足夠的。
和陶先生聊起日常，陶先生對(duì)于斯堪尼亞最大的感受就是駕乘舒適，可靠耐用，經(jīng)常跑西南線的陶先生說，開個(gè)四五個(gè)小時(shí)沒什么疲勞的感覺，開國產(chǎn)車就不行，斯堪尼亞舒適性非常好。
同時(shí)問起斯堪尼亞不適合山區(qū)的傳言，陶先生說，這個(gè)只有體驗(yàn)之后才有發(fā)言權(quán)，之前開老板的G450在山區(qū)就沒有費(fèi)力感覺，看著馬力小，但是扭矩大，爬坡根本不費(fèi)力，并別人說的跑山區(qū)跑起來很費(fèi)勁的感覺。
國宴大廚和你我都能做西紅柿炒蛋這道簡單菜，但是大廚的手藝，這是你我在油鹽醬醋之外最大的差別。單純的堆砌配置，沒有良好的匹配，用起來也是不行，這輛斯堪尼亞G450，把其中任何一項(xiàng)配置單獨(dú)拎出來和國產(chǎn)做對(duì)比，都能找到比他好的，但牛氣的在于，斯堪尼亞能夠很好的整合配置，讓他成為性能機(jī)器，成為可靠耐用的“公路之王”。
